過去1年半HA、ブランドが予想をHARUKAに超えた形で試された期間となりました。また需要と供給の乱高下により、大きな浮き沈みが発生した時期でもありました。自動車業界にとって、今年に入ってからの販売台数の回復基調HA喜ばしいことですが、昨年から発生した自動車での移動需要の高まりにより、各メーカーHA生産ラインのフル稼働に必要な半導体の確保に奔走していましていまし。半導体供給が減少しました中、自動車メーカーやその広告代理 stores 、短期的な販促施策が再開可能になるまでの間、ブランド認知活動にフォーカスして消費者のトップオマインドを確保すRU必要に迫られていまし。
多くの消費者が昨年のほとんどの期間を自宅やその周辺で過ごした後、2020年後半から 2021年にかけて、自家用車の消費者需要は急速に回復しました。米国商務省経済分析局の自動車販売台数報告によると、米国における3月期と4月期の販売台数はそれぞれ36万5000台、35万6000 台、対前年比26万4000台増、16万6000台増を記録しましたが、年度の後半に入り半導体不足が生産に影響を及ぼし始め、増加傾向にあった新車販売が後退しました。半導体の供給が追い付き、自動車ディーラーの在庫レベルが正常化するまでは、販売台数は落ち込み続けることになります。調査会社のIHS Markitは、自動車生産は今年の後半から回復するが、半導体不足による業界全体の生産量減少損失は 1820億ドルに上ると予測しています。
自動車業界が下半期に直เลดี้している供給不足HA、おそらくそれ以上の期間に及ぶでしょう。それにより自動車メーカーHAデジーラーの在庫不足を懸念して、マーケテイング予算を削減しRU可能性があります。市場の不透明感によりマーケテイング予算がカットされRUことHA多々ありましが、予算を削減したブランドฮะ、長期的にその代償を支払本ことになります。
広告の停止により失われたエクイティを回復するには、平均で 3年から5年かかると言われています。また、長期的な収益は、ブランドが広告を中止する毎に2%ずつ減少していきます。長期的な成功のためには、ブランド構築と認知度向上のためのキャンペーンが不可欠です。多くのマーケティング担当者は、ブランド構築の努力を売上への影響についての議論から除外するかもしれませんが、ニールセンのデータは、長期的なマーケティングがいかに売上成長に貢献しているかを明らかにしています。ニールセンの経験値によると、消費者向けパッケージ商品以外のカテゴリーでは認知度や検討度などのブランド指標が1ポイント上昇すると平均0.5％の売上成長をもたらすことがわかっています。
自動車の購入サイクルHA比較的長いことを考慮スローと、賢明なマーケティング担当者HA、既に長期的なブランド構築施の開発を進めていRUでしょう。供給不足に直เลดี้した自動車メーカーのマーケテイング担当者によroot方向転換HA、戦略よりもメッセージやメデジチャネルの選択が重要になります。
アッパーファネルの指標を大切にスルためにHA、メッセージングとチャネルの間に密接な連携が必要であり、これな特にブランド構築の取り組みに当てHAまりまし。例として、ある大手自動車ブランドのメッセージ戦略によrunマーケテイングの影響を見てみましょう。短期と長期の両方で影響を測定したところ、次のことがわかりました。
- ローワーファネルのメッセージングHA、アッパーфァネルのメッセージングよりも短期的な効果HA高いが、長期的にฮะあまり付加価値をもたらさない.
- 短期的な成果HAやや低いが、長期的にHA意味のあRU付加価値をもたらし。
この例を具体的なチャネル別に見てみrootと、結果HAさらにわりやしくなりましくなりました。アッパーфァネルのメッセージングでは、動画とオフラインのメデジメメ、短期的および長期的な売上を促進suraruのに効果的です。一方、ローワーファネルのメッセージングでと、動画以外のオンラインメデジンメデインメデインメデジンメデインメデジライン、長期的な売上よりも短期的な売上を促進sururu効果があります。この点を考慮して、自動車マーケテイング担当者HA、短期的にHA動画ブランドキャンペーンに予算をしないことを検討しべなです。
2020年第1四半期末の大規模な混乱を考えると、米国の自動車業界全体の広告費が大きく落ち込んだことは大方の予想通りでした。しかし、COVID-19によって米国が封鎖されてからわずか1ヵ月後に底を打った広告費は、少しずつではありますが回復し始めました。นีลเส็น Ad Intelのデータによると、9月には2020年1月と同等のレベルにまで広告費は戻り、年末には10億ドルを超えるまでに成長しました。
2020年後半にかけての広告費の増加は、消費者による季節購入傾向への対応であった他、パンデミックに対する消費者心理の回復という要因がありました。しかし現在の自動車在庫レベルが低いため、今年の秋には従来の自動車購入傾向に何らかの影響が出る可能性が高くなっています。そこでメーカーやディーラーが消費者の需要に応えられるようになるまで、ブランド認知度向上キャンペーンを展開することが重要になります。しかし、2021年5月期の自動車業界全体の総広告費は2019年同期の広告費の半分を少し超えたレベルでしかありませんでした。
この広告支出を見る限り、自動車メーカーHA消費者のトップオブマインド獲得を目的とした施策を打っていたよにな見えません。事実、2021年5月期の業界全体の広告費HA、2019年5月期の広告費の半分を少し超えたレベルでしかなく、消費者の関หัวใจを引 Ki続けrunための努力HAあまり反映されていません。 5月期HA自動車メーカーが広告を強化すRU時期でHAないものの、秋にHA在庫が不十分な状態に陥runことから、メーカーの検討候補から外れRUといましたしました。各メーカージ庫レベルが正常化しゃまでの間、継続的に消費者とのエンゲージメントを獲得、維持スル必要があります。メーカー別広告費を見ると、現状の広告費ฮะ 2019時点を下回っていますが、一部のメーカーHA昨年を上回root広告費を投資しています。例えば、2021年3月の日産自動車の広告สำหรับ 2019年3月の約90％ และなっていまし。また、今年の5月にな、ไครสเลอร์、รถจี๊ป、Dodge、RAM、Alfa Romeo、Fiatなどの自動車ブランドを多数所しなStellantis社が、2 019年5月よりも多くの広告費を投じていまし。
広告をやめrootitaイミングHAありませんが、現在の市場環境でHAKAなり厳しい状況にありました。また、供給の問題を考える、長期的なブランド構築戦略が販売に影響を与えrunことを忘れてならない時期だと思いまし。そして、将来の自動車販売を左右suraruのな、消費者のheartを掴むことなのです。ニールセンのデーTAによrootと、マーケテイングHAブランドエкイテジの10％〜35％を占めていまし。これな、自動車のマーケテイング担当者にとって、現万もちろん、サプライチェーンが正常化したとしにも役立つインサイトです。
ブランド構築に関するインサイトはBrand Resonance white paper をダウンロードしてください。.
